Nederlands:: MCC TEXT MG 2542 YD BMW R90 S – 1975 Duitsland

BMW R 90 S 898 cc - 67 pk / 7000 rpm. - 5 versnellingen - cardan – dubbele schijven voor – top 200 km. - 1975 - Duitsland

In de vroege jaren ’70 maakt BMW oerbetrouwbare maar ook ietwat saaie motorfietsen zoals de klassieke R50/2 uit één van de eerdere nieuwsbrieven. Talloze politie korpsen reden op deze motoren vanwege de bewezen kwaliteit.

De Beierse producent heeft in de vroege jaren ’70 weinig gedaan omdat het ooit zo sportieve imago in stand te houden. Honda met de CB 750, domineert het veld en BMW komt in 1973 met de R90 S als antwoord. Een 898 cc. motorfiets met een wat behoudende constructie van het blok, maar wel met die bewezen BMW kwaliteit. Een stoterstangen boxer motor met niet meer dan twee kleppen per cilinder en een compressie van 9,5:1 die tot 67 pk op maximaal 7000 toeren komt met 200 km. als topsnelheid. Daarmee is de R90 S serieuze competitie voor de Japanners die op dat moment de markt bepalen. Maar dan wel met de hoge productie kwaliteit en betrouwbaarheid die het merk zo kenmerken. BMW plaatste zich weer in de categorie van opwindende en interessante motorfietsen. De R90 S heeft 38mm Dell’Orto carburateurs met acceleratie pomp want huisleverancier Bing had geen model voorradig.

Die befaamde BMW kwaliteit wordt benadrukt door een R90 S die de afstand naar de maan heeft gereden, dat is 238.000 mijl. Deze R90 S heeft er, zover als bekend, al 240.000 mijl op de teller staan. Dat zijn dus 386.242,5 echte kilometers! Te vinden op Youtube als ‘The motorcycle that went up to the moon’. Ondanks zijn drooggewicht van 215 kg. voelt de BMW wendbaar en stabiel aan. Een stabiliteit die onder andere veroorzaakt wordt door het gunstige lage zwaartepunt van de boxermotor en de constructie kwaliteit van BMW. De motor heeft wel met een lichte kantelneiging als de boxer oppakt, die verrassend kan zijn als je die niet kent.

Voor de R90 S gebruikte BMW voor het eerst een designer, Hans Muth om het ietwat saaie imago af te werpen. Met Two tone spuitwerk, een buddy seat met kontje en een opbergvakje voor tools, megafoon uitlaten, dubbele 230 mm. schijven voor en een cockpit met snelheids meter en toerenteller. De R90 S voldeed daarmee aan de stijl eisen van zijn tijd. Een kanttekening was dat de striping van deze stevig geprijsde motorfiets aanvankelijk geplakt en niet geschilderd was. Dat gaf een klein schandaal en BMW koos snel weer voor met de hand getrokken biezen.

De motorfiets in beeld is een later model uit ’75 in de kenmerkende kleur ‘Daytona Orange’. Dit model BMW was een van de snelste en betrouwbaarste motoren van de ‘70er jaren, één van de echte ‘superbikes’ uit die periode. Dit exemplaar is in uitstekende gerestaureerde staat en heeft zelfs nog het setje met boordgereedschap en is te koop bij Yesterdays motoren in Nederweert. Dit is een van de weinige nog in originele staat verkerende exemplaren, veel zijn er omgebouwd tot caféracer. Deze R90 S is een icoon van zijn tijd.

Motorfiets in beeld: Collectie Yesterdays in Nederweert NL. en is te koop

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English: MCC TEXT MG 2542 YD BMW R90 S – 1975 Germany

BMW R 90 S 898 cc - 67 hp. / 7000 rpm. - 5 gears - shaft drive – dubbel discs front. – top 200 km. / 125 miles – 1975 - Germany

In the early seventies BMW produced solidly reliable but on the brink of almost a bit boring motorbikes. Such as the likes of the classic R50/2 of a previous newsletter. Countless police corps drove those BMW’s on a daily basis as a result of their proven quality and reliability.

The Bavarian factory did little in the early ‘70’s to hold on to the sporty reputation, they used to have. Honda, with the CB 750 as the benchmark of those days, was dominating the playing field. In ‘73 BMW comes with the R90 S as an answer. A motorbike with 898 cc. displacement, a conservative but reliable construction of the engine, with the proven BMW construction quality. It’s a pushrod boxer with not more than two valves per cylinder and a compression rate of 9.5:1 that produces 67 hp at 7000 rpm. max. and achieves 200 km. (125 miles) as top speed.

Therefore this BMW became a serious contender for the likes of the Japanese that ruled the market at the time. However, this all together with the high production quality and reliability for which the brand is so well known. As well that BMW repositioned itself, as a brand in the area for exciting and interesting motorbikes. The R90 S is equipped with 38mm Dell’Orto carburettors as house supplier Bing hadn’t an adequate model at their disposal.

This reknowned BMW quality was emphasized by a single R90 S that covered the distance to the moon, that’s 238.000 miles. This specific R90 S has covered already 240.000! Apparently it’s on it’s way back now… It can be found on Youtube as ‘The motorcycle that went up to the moon’.

Empty the BMW weighs 215 kg. / 473 lbs, in spite of that it feels quite nimble and stable. A stability that comes from a favourable low centre of the boxer engine and the quality of BMW construction. The engine has a small tendency to tilt picking up, which can be misleading when driving the bike for the first time, one isn’t aware of that.

It was the first time that BMW made use of a designer, Hans Muth, for the looks of a bike and to distance them as well from their a tiny bit boring image. Equipped with two tone paintjob, a buddy seat with a small ‘ducktail’ as in fashion at the moment and with a compartment for a little toolkit, megaphone styled exhausts, twin front disc brakes, and a cockpit with speed and rev. counter. As such the R90 S was well equipped for the era. A tiny remark has to be made about the striping, at first they where applied as stickers, but general opinion was that it was unacceptable for such a high priced bike. BMW soon returned to hand painted strips.

The bike in the picture is a later, 1975 model, in the renowned ‘Daytona Orange’ colors and two tone paint scheme. This BMW model was one of the fastest and most reliable motorbikes of the 70’s, one of the true ‘superbikes’ of this era. This one is in well restored state and has even the original small toolkit. It is for sale at Yesterdays Classic bikes in Nederweert NL. Many are rebuild as café racers and original bikes like this one become scarce. The R90 S is an icon of it’s days.

Motorcycle in the picture: Collection Yesterdays in Nederweert NL. and is for sale.

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Deutsch: MCC TEXT MG 2542 YD BMW R90 S – 1975 Deutschland

BMW R 90 S 898 ccm - 67 PS / 7000 U/min. - 5-Gang - Kardanantrieb - Doppelscheiben vorne - Top 200 km. - 1975 – Deutschland

In den frühen 1970er Jahren baute BMW sehr gute, aber auch etwas langweilige Motorräder wie die klassische R50/2 aus einem der früheren Rundschreiben. Unzählige Polizeikorps fuhren diese Motorräder wegen ihrer bewährten Qualität.

In den frühen 1970er Jahren tat der bayerische Hersteller wenig, um sein einst sportliches Image zu pflegen. Honda dominierte mit der CB 750 das Feld und BMW kam 1973 mit der R90 S als Antwort. Ein 898-ccm-Motorrad mit einer etwas konservativen Blockbauweise, aber mit der bewährten BMW-Qualität. Ein Stößel-Boxermotor mit nicht mehr als zwei Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, der 67 PS bei bis zu 7000 U/min leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km erreicht. Damit ist die R90 S eine ernstzunehmende Konkurrenz für die Japaner, die zu dieser Zeit den Markt beherrschen. Aber mit der hohen Fertigungsqualität und Zuverlässigkeit, die die Marke so auszeichnet. BMW platziert sich erneut in der Kategorie der spannenden und interessanten Motorräder. Die R90 S hat 38-mm-Dell'Orto-Vergaser mit Beschleunigungspumpe, da Hauslieferant Bing kein Modell auf Lager hatte.

Die bekannte BMW Qualität wird durch einen R90 S unterstrichen, der die Entfernung zum Mond zurückgelegt hat, nämlich 238.000 Meilen. Diese R90 S hat, soweit bekannt, bereits 240.000 Meilen auf dem Kilometerzähler. Das sind also 386.242,5 echte Meilen! Zu finden auf Youtube unter dem Titel 'The motorbike that went up to the moon'.

Trotz seines Trockengewichts von 215 kg fühlt sich der BMW agil und stabil an. Eine Stabilität, die zum Teil durch den günstigen niedrigen Schwerpunkt des Boxermotors und die Konstruktionsqualität von BMW und sein Rahmen verursacht wird. Das Motorrad hat eine leichte Neigung zum Kippen, wenn der Boxer anspringt, was überraschend sein kann, wenn man damit nicht vertraut ist.

Für die R90 S setzte BMW erstmals einen Designer, Hans Muth, ein, um das etwas langweilige Image abzulegen. Mit Zweifarb-Lackierung, einem Buddy-Sitz mit Gesäß- und Werkzeugfach, Megaphon-Auspuffanlage, 230 mm Doppelscheiben vorne und einem Cockpit mit Tacho und Drehzahlmesser. Die R90 S entsprach damit den Stilvorgaben ihrer Zeit. Eine Randnotiz war, dass die Streifen auf diesem preisgünstigen Motorrad zunächst geklebt und nicht lackiert waren. Das sorgte für einen kleinen Skandal und BMW entschied sich schnell wieder für handgezeichnete Paspeln.

Das Motorrad auf dem Bild ist ein späteres 75er Modell in der unverwechselbaren Farbe "Daytona Orange". Dieses BMW-Modell war eines der schnellsten und zuverlässigsten Motorräder der 70er Jahre, eines der wahren "Superbikes" dieser Zeit. Dieses Exemplar befindet sich in einem ausgezeichneten restaurierten Zustand und verfügt sogar noch über das Bordwerkzeug und steht bei Yesterdays motoren in Nederweert zum Verkauf. Dies ist eines der wenigen Exemplare, die noch im Originalzustand sind, viele wurden zu Café Racern umgebaut. Diese R90 S ist eine Ikone ihrer Zeit.

Motorrad in Bildern: Yesterdays Sammlung in Nederweert NL. und ist zu verkaufen

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Francais: MCC TEXT MG 2542 YD BMW R90 S – 1975 – Allemagne

BMW R 90 S 898 cc - 67 ch. / 7000 rev. /min. - 5 vitesses - transmission par arbre - disques double à l'avant. – Vitesse max. 200 km. / 125 miles - 1975 – Allemagne

Au début des années 70, BMW produisait des motos solide et fiables mais presque ennuyeuses. C'est le cas de la classique R50/2 présentée dans une précédente lettre d'information. D'innombrables corps de police conduisaient ces BMW au quotidien en raison de leur qualité et de leur fiabilité éprouvées.

Au début des années 70, l'usine bavaroise n'a pas fait grand-chose pour conserver ca réputation de sportivité qui était la sienne. Honda, avec la CB 750 comme référence de l'époque, dominait la marché. En 1973, BMW propose la R90 S comme réponse. Une moto d'une cylindrée de 898 cm3, un moteur de construction conservatrice mais fiable, avec la qualité de construction éprouvée de BMW. Il s'agit d'un moteur boxer à poussoirs avec pas plus de deux soupapes par cylindre et une compression de 9,5:1 qui produisait 67 ch à 7000 tr/min. max. et atteint une vitesse de pointe de 200 km. (125 miles) en vitesse de pointe. Cette BMW devient donc un concurrent sérieux pour les Japonais qui dominent le marché à l'époque. Cependant, tout cela s'accompagne de la qualité de production et de la fiabilité qui ont fait la réputation de la marque. En outre, BMW s'est repositionnée en tant que marque de motos passionnantes et intéressantes. La R90 S est équipée de carburateurs Dell'Orto de 38 mm, car le fournisseur maison Bing ne disposait pas d'un modèle adéquat.

Cette qualité reconnue de BMW a été prouvé par une seule R90 S qui a parcouru la distance jusqu'à la lune, c'est-à-dire 238.000 miles. Cette R90 S a déjà parcouru 240.000 miles ! 386.242,5 de vrais kilomètres! Apparemment, elle est sur le chemin du retour... On peut la trouver sur Youtube sous le titre "The motorcycle that went up to the moon" (La moto qui est allée sur la lune).

À vide, la BMW pèse 215 kg. / Malgré cela, elle se montre très agile et stable. Cette stabilité est due au centre bas du moteur boxer et à la qualité de construction de la BMW. Le moteur a une légère tendance à s'incliner vers le haut, ce qui peut être trompeur lorsque l'on conduit la moto pour la première fois, car on n'en est pas conscient.

C'est la première fois que BMW fait appel à un designer, Hans Muth, pour l'esthétique d'une moto et pour se démarquer de son image un peu ennuyeuse. Equipée d'une peinture deux tons, d'une selle copain avec une petite "queue de canard" comme c'est la mode en ce moment et d'un compartiment pour une petite trousse à outils, d'échappements de style mégaphone, de deux freins à disque avant, et d'un cockpit avec compteur de vitesse et de tours. La R90 S était donc bien équipée pour l'époque. Une petite remarque s'impose à propos des bandes, au début elles étaient appliquées comme des autocollants, mais l'opinion générale était qu'elles étaient inacceptables pour une moto d'un prix aussi élevé. BMW revint rapidement aux bandes peintes à la main.

La moto sur la photo est un modèle plus récent, 1975, dans les couleurs renommées 'Daytona Orange' et la peinture à deux tons. Ce modèle BMW était l'une des motos les plus rapides et les plus fiables des années 70, l'une des véritables "superbikes" de cette époque. Celle-ci est bien restaurée et possède même la petite trousse à outils d'origine. Elle est en vente chez Yesterdays Classic bikes à Nederweert NL. Beaucoup sont reconstruites comme café racers et les motos originales comme celle-ci deviennent rares. La R90 S est une icône de son époque.

Moto sur la photo : Collection Yesterdays à Nederweert NL. et est à vendre.

Español: MCC TEXT MG 2542 YD BMW R90 S – 1975 – Allemagne

Espanol: No hablas Espanol, gracias por el Google translate:

BMW R 90 S 898 cc - 67 CV / 7.000 rpm.
- 5 marchas - cardán - discos delanteros dobles - 200 km superiores.
- 1975 – Alemania

A principios de los años 70, BMW fabrica motocicletas extremadamente fiables pero también algo aburridas, como la clásica R50/2 de uno de los boletines anteriores.
Innumerables policías utilizaron estas motocicletas debido a su calidad probada.

El fabricante bávaro hizo poco a principios de los años 70 para mantener su antigua imagen deportiva.
Honda domina el campo con la CB 750 y BMW llega en 1973 con la R90 S como respuesta.
Un 898 cc.
Moto con una construcción del bloque algo conservadora, pero con esa calidad contrastada de BMW.
Un motor bóxer de varilla de empuje con no más de dos válvulas por cilindro y una compresión de 9,5:1 que alcanza los 67 CV a un máximo de 7.000 rpm con 200 km.
como velocidad máxima.
Esto convierte al R90 S en una seria competencia para los japoneses que determinan el mercado en ese momento.
Pero con la alta calidad de producción y confiabilidad que caracterizan a la marca.
BMW volvió a situarse en la categoría de motos apasionantes e interesantes.
El R90 S tiene carburadores Dell'Orto de 38 mm con bomba de acelerador porque el proveedor interno Bing no tenía ningún modelo en stock.

Esa reconocida calidad de BMW se ve acentuada por un R90 S que ha recorrido la distancia hasta la luna, que es de 238.000 millas.
Este R90 S tiene, hasta donde se sabe, ya 240.000 millas recorridas.
¡Eso son 386.242,5 kilómetros reales!
Se puede encontrar en Youtube como 'La moto que subió a la luna'. / ‘The motorcycle that went up to the moon’.

A pesar de su peso en seco de 215 kg.
El BMW se siente ágil y estable.
Una estabilidad que se debe, entre otras cosas, al favorable centro de gravedad bajo del motor bóxer y a la calidad de construcción de BMW.
El motor tiene una ligera inclinación cuando el bóxer arranca, lo que puede resultar sorprendente si no estás familiarizado con él.

Para el R90 S, BMW recurrió por primera vez a un diseñador, Hans Muth, para deshacerse de esa imagen algo aburrida.
Con pintura bicolor, asiento tipo acompañante con culata y compartimento para guardar herramientas, escape megáfono, doble de 230 mm.
discos delanteros y una cabina con velocímetro y tacómetro.
Por tanto, el R90 S cumplía las exigencias de estilo de su época.
Una nota al margen fue que las franjas de esta motocicleta de alto precio inicialmente estaban grabadas con cinta adhesiva y no pintadas.
Esto provocó un pequeño escándalo y BMW rápidamente optó nuevamente por las tuberías dibujadas a mano.

La motocicleta de la imagen es un modelo posterior del año 1975 con el color característico 'Daytona Orange'.
Este modelo BMW fue una de las motocicletas más rápidas y fiables de los años 70, una de las auténticas 'superbikes' de aquella época.
Este ejemplar está restaurado en excelentes condiciones e incluso tiene el juego con herramientas a bordo y está a la venta en Yesterdays Motors en Nederweert.
Esta es una de las pocas copias que aún se encuentran en su estado original; muchos han sido convertidos en Café Racers.
Este R90 S es un icono de su época.

Motocicleta en la imagen: Colección Yesterdays en Nederweert NL.
y esta a la venta

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